近距离感受“天一号”等重型架梁船引领中国桥劈波斩浪的豪迈征途

　　“大桥海鸥号”在平潭跨海大桥施工。 (通讯员 张静 摄)

　　10月3日，伶仃洋上，浪奔潮涌。刚刚完成深(圳)中(山)通道架梁任务的“天一号”运架一体船静卧海面，待休整后将继续前往建设中的浙江杭州湾跨海铁路大桥架梁。

　　世界级桥梁跨江越海，背后离不开超大型施工船的贡献。近日，湖北日报全媒记者走进中铁大桥局海上船舶施工舰队，近距离感受“天一号”等重型架梁船引领中国桥劈波斩浪的豪迈征途。

　　海面波涛汹涌，“天一号”稳如平地

　　海上架桥就像“搭积木”，起吊装备直接关乎单孔桥面跨度。说起“天一号”，船长汪楚杰形容：“它像一位战功赫赫的‘老兵’。”

　　从2006年4月下水，“天一号”先后完成了杭州湾跨海大桥、上海崇明越江通道、青岛胶州湾跨海大桥、浙江象山大桥、港珠澳大桥、孟加拉国帕德玛大桥、广东深中通道等一系列海上超级工程架梁任务，为大桥局建功四方立下汗马功劳。

　　就在刚刚全线贯通的广东深中通道，“天一号”多次完成2000吨、3000吨、3200吨箱梁的架设任务。在这里，“天一号”攻克了梁体超宽、超长、超重、超高及较差的航道和施工水域等苛刻的施工难题，顺利平安地架设梁体293榀，成桥约17公里。

　　“天一号”总长93.4米，型宽40米，型深7米，最大起吊重量为3600吨，最高起吊高度为64米。站在它的旁边，就如同站在30层高楼的下边。“稳”是海上架梁的关键，副船长骆晓杰介绍，船稳，梁片才稳，才能实现梁片与梁片间的精准对位。

　　记者曾经多次现场见证“天一号”海上架梁。在世界上单体最重的混凝土箱梁架设中，数十层楼高的“天一号”在海面稳如平地，20多名船员各就各位。随着现场施工总指挥一声令下，8组大功率卷扬机同时启动，重达450多吨的吊具稳稳上升，吊起3200吨重的箱梁，相当于2100辆小汽车的重量。大约1小时后，架设完毕。

　　2016年10月25日，“天一号”首次跨出国门，经历29天航行，抵达孟加拉国。孟加拉国位于热带季风区，“天一号”在海面上经受住了飓风、洪水频发考验，顺利完成6公里的桥面架设，为孟加拉国“梦想之桥”立下功绩。

　　大型海上装备，变海上施工为陆地施工

　　70年前，新中国第一代桥梁船舶人只能设计建造一些技术简单的驳船、泵船、定位船，能驾驭的起重船，最大起重量仅30吨，那时候中国也还没有一座跨越海洋的桥梁。

　　中铁大桥局党委书记、董事长张敏回忆，那个年代社会资源有限，建桥一切靠自己。当时现场供电靠发电船，供风吸泥由工作船负责，并没有专业的施工船舶。因此，当时整个国家并不具备建造特大型桥梁的能力。

　　中铁大桥局在内部悄悄启动了桥梁施工类船舶的设计、试验，并寻找合作厂家一起生产，但一直没有大规模应用。直到21世纪初，我国启动跨海大桥建设，超大型海上施工船舶的研发、制造也进入了加速期。

　　2005年，为适应海上装配化施工需要，最大起重量2500吨的“小天鹅号”、最大起重3600吨的“天一号”相继问世，服务于上海东海大桥和杭州湾跨海大桥的建设。2017年1月，国内起重量最大3600吨、起升高度最高110米的双臂起重船“大桥海鸥号”下水，与“天一号”形成搭档。

　　“正是有了这些大型海上装备，我们才能变海上施工为陆地施工。”张敏说，大国重器是国家的根本能力所在，作为“建桥国家队”，中铁大桥局将持续在桥梁产业领域深耕细作，不断夯实硬实力。