制造商开始大规模生产电动重型卡车，但在取代柴油卡车之前还有很长的路要走。

　　在哥德堡附近的沃尔沃工厂，一名工人使用机动臂缓慢地引导巨大的黑色块体沿着底盘移动，这三吨电池很快就能为电动卡车提供动力。

　　“这就是区别所在，”瑞典网站运营副总裁 Sandra Finer 解释说。

　　在装配线上，“我们使用相同的人员、相同的设备和相同的流程，(但是)……当我们制造电动卡车时，我们停靠的是电动模块，而不是柴油卡车的发动机。 ”

　　电动重型卡车现已在欧洲、北美和中国大量生产，并且推出的速度比预期的要快——尽管它们在数量上要超过污染严重的柴油卡车还需要一段时间。

　　分析组织国际清洁交通委员会 (ICCT) 的独立专家费利佩·罗德里格斯 (Felipe Rodriguez) 告诉法新社：“关于电动卡车，我们正处在一个非常激动人心的时刻。”

　　“就在四五年前，人们会说‘你疯了，这不会发生。柴油机为王，无可匹敌’，”他说。

　　电动重型卡车需要大量能量来推动其重载，这引发了对其续航里程和充电能力的质疑。

　　他们需要的充电终端比为电动汽车制造的充电终端强大数十倍。

　　沃尔沃卡车不需要从根本上修改其生产线来生产电动车型。

　　据行业专家称，电动卡车也更贵，目前的成本是传统柴油车型的两到三倍。

　　然而，这些价格预计会下降，较高的前期价格可以被更便宜的电力运行成本以及不同国家/地区的特定激励措施所抵消。

　　竞相发射

　　在旨在减少 CO 2排放量的日益严格的欧盟法规以及中国政府对其本国制造商的大力支持的推动下，该行业决心向前推进。

　　罗德里格斯说，“业界一直认为他们无法永远坚持使用柴油发动机。”

　　“现在有一场真正开发并在市场上推出这些电动卡车的竞赛。”

　　贸易专家的数据显示，2022 年，电动卡车在全球主要市场上仅占重型卡车的一小部分——只有 1% 或 2%，全球销量为 40,000 至 50,000 辆，其中大部分在中国。

　　电动重型卡车目前的成本高于柴油，但它们的价格预计会下降。

　　但主要的西方卡车制造商——德国的戴姆勒和曼、瑞典的沃尔沃及其法国子公司雷诺卡车，以及另一家瑞典制造商斯堪尼亚——都投入了大量资金。

　　凭借其电动汽车取得巨大成功的美国制造商特斯拉也打算进军电动卡车领域，其“Semi”车型承诺续航里程可达 800 公里(500 英里)。

　　全球卡车市场规模庞大，估计每年超过 2000 亿美元，售出近 600 万辆。

　　沃尔沃集团卡车部门负责人罗杰·阿尔姆告诉法新社：“到 2030 年，沃尔沃卡车销售量的 50% 应该是零排放……到 2040 年，我们销售的所有产品都应该是零排放。”

　　据 ICCT 称，这或多或少相当于实现《巴黎协定》道路交通脱碳目标所需的水平。

　　ICTT 估计， 柴油长途卡车每公里排放约一公斤的 CO 2 。

　　欧洲目前的电力结构仍然包含大量煤炭和天然气，因此电动卡车的碳足迹比柴油卡车低三分之二。