新能源汽车直面冬季低温极寒困境：不敢开空调、不能走太远、不能开太快

　　近几年，中国新能源汽车市场诞生了很多纯电、插电混动、增程式车型，消费者的选择也是越来越丰富，不少用户被新势力、新品牌眼花缭乱的宣传和噱头所吸引。但在简单的高寒测试中，某些新能源产品暴露的低级失误和问题却不容忽视。

　　不敢开空调、不能走太远、不能开太快……每到冬季,新能源汽车续航里程缩水问题易发多发,一些身在北方极寒地区的新能源车主深有体会,而这个问题也一直制约着新能源汽车在更广地区的市场发展。因此,在新能源汽车产销“高歌猛进”之时,车企必须要直面“极寒之问”。

　　近年来,全球新能源汽车产业发展迅猛,我国更是“风景这边独好”。中国汽车工业协会12月9日发布数据显示,1月至11月,我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆,同比均增长1倍,市场占有率达25%。同时,新能源汽车市场渗透率、出口、销量占全球份额均实现快速增长。这些成绩的取得,既与国内外车企长期努力持续发力相关,又与国家高度重视新能源汽车产业发展密切相关,更离不开广大中国消费者敢于体验新事物,积极拥抱新能源汽车产品。

　　然而,问题是时代的声音。巨大成绩有目共睹,新能源汽车低温极寒条件下运行不良的问题也不容忽视。中国汽车工程研究院股份有限公司通过分析国内外近10年、累计53款新能源汽车的低温衰减数据,发现在2012年到2021年期间,新能源汽车的低温续驶里程保持率平均值及分布范围并未发生显著变化。如何缓解和改善冬季续驶里程缩水、提高冬季驾驶体验,是新能源汽车除安全之外消费者另一个关心的痛点。低温适应性问题也许会在发展中解决,也终有一天可以解决,但不可回避的是,新能源汽车消费者的呼声越来越大,已经成为新能源汽车产业继续健康发展必须解决的问题。

　　面对低温极寒天气表现不佳,是车企普遍面对的难题,也是一项全球性难题。有专家认为,我国新能源汽车的主销区目前还集中在东部和南部的大部分区域,广袤的东北和西北地区发展还远远不足,这种不平衡的现象需要高度重视。面对问题,一些地方和车企已经行动起来,积极作为助力新能源汽车产业健康发展。比如,加密充换电基础设施,解决百姓的里程焦虑;比如,面向全国采取揭榜挂帅模式研发低温适应性技术,找到新材料新应用;再比如,一些车企加强氢燃料电池、甲醇汽车技术的研发和示范应用,推动相关产业链条加速完善,努力实现多技术并行和弯道超车。这些举措都是探索解决低温适应性问题的有益之举,虽然还有较长的路要走,但这至少是解决问题应有的态度。

　　新能源汽车产业发展到今天,在政策加持、市场驱动、消费者支持等多种因素作用之下,我国诸多车企和零部件企业已经在全球汽车市场获得了一定的竞争优势,最有能力在解决新能源汽车“极寒之问”过程中有所作为。当前,新能源汽车市场依旧处于白热化竞争、不进则退的关键阶段,有关方面和车企都要行动起来,在技术攻关上全面发力,掌控包括低温适应性在内的诸多核心技术,以积极有为的态度解决里程焦虑,巩固新能源汽车产业的先发优势,切实提高我国汽车产业的全球竞争力。(经济参考报 张建)